ऑटोमोटिव ग्लास कैसे बना?

पहले 20वें पांच सौ डॉलर में कांच का मुख्य उद्देश्य जहां तक ​​परिवहन की कीमत का संबंध था, चालक और यात्रियों को कठोर हवाओं से बचाना था। बिना घोड़े वाली गाड़ियाँ इस तरीके से जग का उपयोग करने वाली पहली थीं, लेकिन कांच की गुणवत्ता शायद ही चक के अनुकूल थी क्योंकि यह उड़ने वाले मलबे से सुरक्षा का पूर्व-उपचार नहीं करती थी। कार में बैठे लोगों के लिए भी एक भाग्यशाली शॉट की जबरदस्त संभावना थी क्योंकि इस लैथ को इस तरह से उन्नत नहीं बनाया गया था कि अगर कोई भौतिक वस्तु खुद पर गिर जाए तो उन्हें पूरी सहायता मिल सके।  
ऑटो स्पेक्स तक का रहस्य वर्ष 1903 में फ्रांसीसी रसायनज्ञ एडौर्ड बेनेडिक्टस को तब पता चला जब उन्होंने एक तस्वीर लेने के लिए सूखे कोलोडियन से भरे एक ग्लास फ्लास्क को वहां गिरा दिया। इस सौभाग्यशाली दुर्घटना का गहन निरीक्षण करते समय उन्होंने देखा कि कांच पर किसी भी कीमत पर फिल्म की परत चढ़ा दी गई, लेकिन उसका मूल आकार बरकरार रहा। सेफ्टी ग्लास के लिए पहला पेटेंट 1909 के दशक में उनके द्वारा लिया गया था जिसमें सेल्युलाइड से संबंधित लेमिनेशन को शेक के दो टुकड़ों के बीच जोड़ा गया था। हालाँकि, 1920 के दशक तक इस प्रकार के फोलिएसियस ग्लास को वाहनों में लागू नहीं किया गया था। तब से अनावश्यक प्लास्टिक का परीक्षण किया जा रहा है, लेकिन वर्ष 1936 में पॉलीविनाइल ब्यूटिरल (पीवीबी) का गठन किया गया ताकि इसमें कई सुरक्षा-वांछनीय गुण हों कि इसका उपयोग कार विंडशील्ड के संबंध में निर्माण के लिए सार्वभौमिक हो गया। लेमिनेटेड ग्लास के साथ वाहन निर्माताओं ने जिन दो बेहतर लक्ष्यों को हासिल करने की कोशिश की, वे दुर्घटनाओं के दौरान निवासियों की रोकथाम और विभिन्न आक्रामक स्थितियों के दौरान प्रोजेक्टाइल को छोड़कर सुरक्षा को अनुकूलित करना था। पंचर प्रतिकार पुराने प्रकार के लेमिनेटेड कार्निवल ग्लास की पहली प्रमुख विशेषता थी। इन दिनों इस ग्लास के निर्माण में ठोस जग की दोहरी परतों के बीच पॉलीविनाइल ब्यूटिरल (पीवीबी) का एक पतला फोटोस्फियर डाला जाता है। 1930 के दशक तक ग्लास निर्माताओं ने विशेष रूप से इस स्फटिक को खो दिया था जब तक कि टेम्पर्ड ग्लास को कार सुरक्षा जूते विनिर्माण भावना में पेश नहीं किया गया था। विनिर्माण के दौरान इसे जिस प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है, उसके बिना ही यह अपनी ताकत हासिल कर लेता है।  
1960 के दशक में मशीन सुरक्षा में क्रांति आ गई क्योंकि कार निर्माता तेजी से जागरूक हो गए कि डिजाइन का रंग से कोई लेना-देना नहीं है। यह परिश्रम राल्फ नादर के कार निर्माताओं के बीच होने और जीवन रक्षक को बेहतर बनाने पर जीवन की बचत खर्च करने की उनकी सामान्य अनिच्छा के कारण था। इस पर बीसवीं सदी की प्रतिक्रिया थी कि अमेरिकी सरकार ने 1970 में नेशनल हाईवे द बिजनेस वर्ल्ड इंटरलॉक एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) का समर्थन किया। इस संगठन द्वारा ऑटोमोटिव पारा सहित वाहन पायलट के लिए विभिन्न क्षेत्रों को प्रभावित करने वाले नियम लागू किए गए हैं। कुछ संघीय मोटर मेलोड्रामा सुरक्षा मानक निम्नलिखित को घेरते हैं:  
• एफएमवीएसएस 205 - यह स्पष्ट मानक निर्धारित करता है जब तक कि खिड़की पर्दा और शीशे का रिज़ॉल्यूशन दुर्घटनाओं के दौरान वाहन को छिपाने के लिए आवश्यक है।
• एफएमवीएसएस 212 - यह मानक दुर्घटनाओं के दौरान प्रतिधारण शक्ति के संबंध में एक निश्चित स्तर सुनिश्चित करने के लिए स्थापित किया गया था।
• एफएमवीएसएस 216 - इस रूब्रिक ने रोलओवर की सच्चाई में छत की कठोरता की ओर से एक उदाहरण लागू किया।
• एफएमवीएसएस 219 - इस गाइड में कहा गया है कि अधिकांश यात्री वाहनों के संबंध में कोई भी दुर्घटना में विंडस्क्रीन को 6 मिलीमीटर (0.24 इंच) से अधिक नहीं भेद सकता है।

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