Hoe autoglas ontstond

In de vroege 20e eeuw was het belangrijkste doel van glas, als het om transportkosten ging, om de bestuurder en passagiers te beschermen, harde wind niet meegerekend. Koetsen zonder paarden waren de eerste kruiken die op deze manier werden gebruikt, maar de kwaliteit van het glas was nauwelijks smijtvriendelijk omdat het geen bescherming bood tegen rondvliegend puin. De inzittenden van de auto liepen ook een enorme kans op een geluksschot, aangezien deze lat niet op een manier was vervaardigd die hen volledige hulp zou bieden als iets materieels hen zou treffen.  
Het geheim van de autospecificaties werd in 1903 ontdekt door de Franse scheikundige Edouard Benedictus toen hij een glazen fles liet vallen gevuld met een gedroogd collodion en er een foto van maakte. Terwijl hij dit gelukkige ongeluk nauwlettend gadesloeg, merkte hij dat glas koste wat het kost de keel van de film bedekte, maar zijn oorspronkelijke vorm behield. Het eerste patent voor veiligheidsglas werd in 1909 naast hem ingediend, waarbij een laminaat dat naar celluloid verwijst, tussen twee stukken werd gebonden met betrekking tot schudden. Het duurde echter tot de jaren twintig voordat deze variëteit aan bladglas in voertuigen werd geïmplementeerd. Sindsdien zijn niet-essentiële kunststoffen uitgeprobeerd, maar in het jaar 1936 werd polyvinylbutyral (PVB) zo gemaakt dat het zoveel veiligheidswenselijke eigenschappen bezat dat het gebruik ervan universeel werd voor de vervaardiging van autovoorruiten. De twee betere doelen die voertuigfabrikanten probeerden te bereiken met gelaagd glas waren het optimaliseren van de preventieve maatregelen voor de bewoners tijdens ongevallen en de bescherming tegen projectielen tijdens verschillende invasieve omstandigheden. Het tegengaan van lekrijden was het eerste belangrijke kenmerk van het oude type gelaagd carnavalsglas. Het productievoorbehoud van dit glas bestaat tegenwoordig uit een dunne fotosfeer van polyvinylbutyral (PVB) die tussen dualistische lagen van een stevige kan is geplaatst. Glasfabrikanten verloren dit bergkristal uitsluitend tot de jaren dertig, totdat gehard glas werd geïntroduceerd in het productiegevoel van autoveiligheidsschoenen. Het proces dat het tijdens de productie ondergaat, is waar het zijn kracht zonder krijgt.  
De jaren zestig zorgden voor een revolutie op het gebied van machineveiligheid, toen autofabrikanten zich er steeds meer van bewust werden dat design niet goed over kleur ging. Deze toewijding was ab ovo te danken aan de reden van Ralph Nader om bij autofabrikanten te werken en hun algemene onwil om levensbesparingen te besteden aan het verbeteren van levensbeschermers. Het was een twintigste-eeuws antwoord hierop dat de Amerikaanse regering de National Highway oprichtte. De zakenwereld Interlock Administration (NHTSA) is voorstander van 1970. Regelgeving die van invloed is op verschillende gebieden, zoals het besturen van voertuigen, inclusief autokwik, is door deze organisatie geïmplementeerd. Bepaalde Federal Motor Melodrama-veiligheidsnormen behelzen het volgende:  
• FMVSS 205 – Deze stelde duidelijke normen vast zolang de raamsluier en de resolutie van glas die onderweg nodig waren om de inzittenden te camoufleren de voorkeur gaven aan het voertuig tijdens ongevallen.
• FMVSS 212 – Deze norm is opgesteld om een ​​bepaald niveau te garanderen met betrekking tot de retentiesterkte tijdens ongevallen.
• FMVSS 216 – Deze rubriek implementeerde een voorbeeld van de stijfheid van het dak in de waarheid van een kanteling.
• FMVSS 219 – In deze gids wordt gesteld dat geen enkele rit bij de meeste personenauto's bij een botsing meer dan 6 millimeter (0,24 inch) door de voorruit kan dringen.

Shandong Eworld Machine Co., Ltd levert de productielijn voor isolatieglas met dubbele beglazing, evenals de aluminium en pvc raam- en deurverwerkingsmachine. Als u graag uw eigen fabriek opent, kunt u contact met hen opnemen.