Wie Autoglas entstand

Im frühen 20. Jahrhundert bestand der Hauptzweck von Glas im Transportwesen darin, den Fahrer und die Passagiere zu schützen, ganz zu schweigen von starkem Wind. Pferdelose Kutschen waren die ersten, die den Einsatz von Krügen auf diese Weise verhinderten, aber die Qualität des Glases war kaum spannfreundlich, da es keinen Schutz vor umherfliegenden Trümmern bot. Auch die Insassen des Wagens waren im Falle eines glücklichen Schusses einem großen Risiko ausgesetzt, da diese Schiene nicht so konstruiert war, dass sie ihnen vollständigen Schutz bieten würde, wenn sie von einem materiellen Gegenstand getroffen würden.  
Das Geheimnis der Autospezifikationen wurde im Jahr 1903 vom französischen Chemiker Edouard Benedictus entdeckt, als ihm ein mit getrocknetem Kollodium gefülltes Glasfläschchen beim Fotografieren in die Luft fiel. Während er diesen glücklichen Zufall aufmerksam beobachtete, bemerkte er, dass die mit Glas überzogene Folie um jeden Preis guttural war, aber ihre ursprüngliche Form beibehielt. Im Jahr 1909 erhielt er das erste Patent für Sicherheitsglas, bei dem zwischen zwei Glasscheiben eine Schicht aus Zelluloid geklebt wurde. Allerdings wurde diese Art von Blattglas erst in den 1920er Jahren in Fahrzeugen eingesetzt. Seitdem wurden unwesentliche Kunststoffe ausprobiert, aber im Jahr 1936 wurde Polyvinylbutyral (PVB) so hergestellt, dass es so viele sicherheitsrelevante Eigenschaften besaß, dass seine Verwendung für die Herstellung von Autowindschutzscheiben universell wurde. Die beiden besseren Ziele, die Fahrzeughersteller mit Verbundglas zu erreichen versuchten, waren die Optimierung der Unfallprävention und der Schutz vor Projektilen bei unterschiedlichen Einwirkungsbedingungen. Die Durchstoßfestigkeit war das erste Hauptmerkmal der alten Art von laminiertem Karnevalsglas. Der Herstellungsfehler dieses Glases besteht heutzutage darin, dass eine dünne Schicht aus Polyvinylbutyral (PVB) zwischen zwei Schichten aus massivem Glas eingefügt ist. Glashersteller verloren ausschließlich diesen Strassstein bis in die 1930er Jahre, bis gehärtetes Glas in die Herstellung von Autosicherheitsschuhen eingeführt wurde. Durch den Prozess, den es während der Herstellung durchläuft, erhält es seine äußere Festigkeit.  
Die 1960er Jahre brachten eine Revolution in der Maschinensicherheit, als den Automobilherstellern zunehmend bewusst wurde, dass es beim Design nicht auf Farbe ankommt. Diese Sorgfalt war von vornherein auf Ralph Naders Beweggrund für die Zusammenarbeit mit Automobilherstellern und deren generelle Abneigung zurückzuführen, Lebensersparnisse für die Verbesserung von Rettungswesten auszugeben. Als Reaktion darauf gründete die US-Regierung im 20. Jahrhundert 1970 die National Highway Interlock Administration (NHTSA). Von dieser Organisation wurden Vorschriften umgesetzt, die sich auf verschiedene Bereiche wie Fahrzeugpiloten, einschließlich Automobil-Quecksilber, auswirken. Bestimmte Federal Motor Melodrama-Sicherheitsstandards bedrohen Folgendes:  
• FMVSS 205 – Dieser legt klare Standards fest, solange Fensterschleier und die Auflösung von Glasvoraussetzungen auf dem Weg zur Tarnung der Insassen das Fahrzeug bei Unfällen schützen.
• FMVSS 212 – Dieser Standard wurde erstellt, um ein bestimmtes Maß an Rückhaltekraft bei Unfällen sicherzustellen.
• FMVSS 216 – In dieser Rubrik wurde ein Beispiel für die Dachsteifigkeit bei einem Überschlag implementiert.
• FMVSS 219 – Dieser Leitfaden besagt, dass bei den meisten Personenkraftwagen bei einem Unfall kein Reifen mehr als 6 Millimeter (0,24 Zoll) in die Windschutzscheibe eindringen darf.

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