Come è nato il vetro per autoveicoli

All'inizio del XX secolo, lo scopo principale del vetro, per quanto riguarda i trasporti, era quello di proteggere il conducente e i passeggeri, senza contare i venti forti. Le carrozze senza cavalli furono le prime a utilizzare la brocca in questo modo, ma la qualità del vetro non era certo adatta ai mandrini poiché non pretrattava la protezione dai detriti volanti. Anche gli occupanti dell'auto avrebbero avuto un'enorme possibilità in caso di colpo fortunato, poiché questo listello non è stato fabbricato in modo tale da offrire loro un soccorso completo nel caso in cui qualcosa materiale si fosse colpito.  
Il segreto delle specifiche automobilistiche fu scoperto nel 1903 dal chimico francese Edouard Benedictus quando lasciò cadere una boccetta di vetro riempita con un collodio essiccato per scattare una fotografia. Mentre osservava attentamente questo fortunato incidente notò che il vetro ricopriva a tutti i costi la pellicola gutturale ma conservava la sua forma originaria. Insieme a lui nel 1909 fu depositato il primo brevetto per il vetro di sicurezza in cui una laminazione simile alla celluloide fu incollata tra due pezzi di vetro. Tuttavia, fu solo negli anni '20 che questa varietà di vetro fogliaceo venne implementata nei veicoli. Da allora sono state sperimentate plastiche non essenziali, ma nel 1936 il polivinilbutirrale (PVB) fu creato in modo tale da possedere così tante proprietà desiderabili per la sicurezza che il suo utilizzo divenne universale per la produzione di parabrezza per auto. I due obiettivi migliori che i produttori di veicoli hanno cercato di raggiungere con il vetro stratificato sono stati l'ottimizzazione della prevenzione degli abitanti durante gli incidenti e la protezione dai proiettili durante le diverse condizioni di incursione. La resistenza alla perforazione è stata la prima caratteristica importante del vecchio tipo di vetro carnevalesco laminato. L'avvertenza produttiva di questo bicchiere oggigiorno consiste in una sottile fotosfera di polivinilbutirrale (PVB) inserita tra strati dualistici di brocca solida. I produttori di vetro persero esclusivamente questo strass fino agli anni '30, finché il vetro temperato non fu introdotto nella produzione di scarpe antinfortunistiche per auto. Il processo a cui viene sottoposto durante la produzione è il luogo in cui acquisisce la sua forza all'esterno.  
Gli anni '60 segnarono una rivoluzione nella sicurezza delle macchine poiché i produttori di automobili divennero sempre più consapevoli che il design non era attento al colore. Questa diligenza era ab ovo dovuta al motivo per cui Ralph Nader si trovava tra le case automobilistiche e alla loro generale riluttanza a spendere i risparmi di una vita per migliorare il salvagente. È stata la risposta del ventesimo secolo a ciò che il governo degli Stati Uniti ha formato nel 1970 la National Highway Business Interlock Administration (NHTSA). Le normative che interessano varie aree come quella per il pilotaggio dei veicoli, compreso il mercurio automobilistico, sono state implementate da questa organizzazione. Alcuni standard di sicurezza del Federal Motor Melodrama affliggono quanto segue:  
• FMVSS 205 – Questo stabilisce standard chiari purché il velo dei finestrini e la risoluzione dei prerequisiti di vetro durante il percorso per mimetizzare gli occupanti favoriscano il veicolo durante gli incidenti.
• FMVSS 212 – Questo standard è stato stabilito per garantire un certo livello rispetto alla forza di ritenzione durante gli incidenti.
• FMVSS 216 – Questa rubrica implementa un esempio a favore della rigidità del tetto in caso di ribaltamento.
• FMVSS 219 – Questa guida afferma che, nella maggior parte dei veicoli passeggeri, nessuna corsa può penetrare nel parabrezza per più di 6 millimetri (0,24 pollici) in caso di incidente.

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