20세기 초 500달러의 교통 관련 가격에서 유리의 주요 목적은 거친 바람을 고려하지 않고 운전자와 승객을 보호하는 것이었습니다. 말이 없는 마차는 이러한 방식으로 사용된 최초의 주전자였지만 유리의 품질은 날아다니는 잔해로부터 보호하기 위해 전처리되지 않았기 때문에 척 친화적이지 않았습니다. 이 라스는 물질적인 것이 스스로를 강타할 경우 완전한 구조를 제공할 수 있는 방식으로 제조되지 않았기 때문에 자동차 탑승자도 행운의 기회가 있을 경우 엄청난 기회를 얻었습니다.
자동차 사양까지의 비밀은 1903년 프랑스의 화학자 Edouard Benedictus가 말린 콜로디온이 담긴 유리 플라스크를 떨어뜨려 사진을 찍다가 우연히 발견했습니다. 이 운 좋은 사고를 두껍게 관찰하는 동안 그는 코팅된 유리가 필름에 구멍이 나지만 원래의 모양을 유지한다는 것을 발견했습니다. 안전 유리에 대한 최초의 특허는 1909년 10년에 그와 함께 획득되었으며 셀룰로이드를 언급하는 적층이 두 조각 사이에 결합되어 흔들림을 나타냈습니다. 그러나 1920년대가 되어서야 이러한 다양한 잎 모양 유리가 차량에 구현되었습니다. 그 이후로 필수 플라스틱이 시도되었지만 1936년에 폴리비닐 부티랄(PVB)이 개발되어 안전에 바람직한 많은 특성을 갖게 되었고 그 사용은 자동차 앞유리 제조에 보편화되었습니다. 자동차 제조업체가 접합 유리를 사용하여 달성하려는 두 가지 더 나은 목표는 사고 시 주민 예방과 다양한 침입 조건 중 발사체를 제외한 보호를 최적화하는 것이었습니다. 펑크 대응은 구형 적층 카니발 유리의 첫 번째 주요 특징이었습니다. 요즘 이 유리의 제조상 주의사항은 고체 용기의 이중 층 사이에 삽입된 폴리비닐 부티랄(PVB)의 얇은 광구라는 것입니다. 강화 유리가 자동차 안전화 제조 느낌에 도입되기 전까지 유리 제조업체는 1930년대까지 이 라인석을 독점적으로 잃어버렸습니다. 제조 과정에서 거치는 과정은 없이도 그 힘을 얻는 곳입니다.
1960년대에는 디자인이 색상에 좌우되지 않는다는 사실을 자동차 제조업체가 점점 더 인식하게 되면서 기계 안전에 혁명이 일어났습니다. 이러한 근면은 Ralph Nader가 여러 자동차 제조업체에 참여하는 이유와 구명 장치 개선에 인명 구조 비용을 지출하는 것을 일반적으로 꺼리는 것과는 거리가 멀었습니다. 이에 대한 20세기 대응으로 미국 정부는 1970년에 NHTSA(National Highway Business World Interlock Administration)를 설립했습니다. 자동차 수은을 포함하여 차량 조종사와 관련된 다양한 분야에 영향을 미치는 규정이 이 조직에 의해 시행되었습니다. 특정 연방 모터 멜로드라마 안전 표준은 다음을 포함합니다.
• FMVSS 205 – 이는 사고 시 탑승자를 위장하기 위한 유리 전제 조건 및 유리 전제 조건의 해상도가 차량을 선호하는 한 명확한 표준을 설정합니다.
• FMVSS 212 – 사고 시 유지력을 일정 수준 확보하기 위해 제정된 표준입니다.
• FMVSS 216 – 이 기준표는 전복 시 지붕 강성을 대신하여 예시를 구현했습니다.
• FMVSS 219 – 이 가이드에서는 대부분의 승용차와 관련된 주행이 충돌 시 앞유리를 6mm(0.24인치) 이상 관통할 수 없다고 명시합니다.
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