Otomotiv Camı Nasıl Ortaya Çıktı?

20. yüzyılın başlarında beş yüz doların başında, ulaşım söz konusu olduğunda camın asıl amacı, sert rüzgarları hesaba katmadan sürücüyü ve yolcuları korumaktı. Atsız arabalar bu şekilde kullanılan ilk sürahilerdi, ancak camın kalitesi, uçuşan döküntülere karşı ön işleme tabi tutulmadığı için pek de ayna dostu değildi. Arabanın içindekiler de şanslı bir atış durumunda büyük bir şans altındaydı çünkü bu çıta kendilerine maddi bir şey çarptığında onlara tam bir yardım sağlayacak şekilde gelişmiş şekilde üretilmedi.  
Otomobil spesifikasyonlarının sırrı, 1903 yılında Fransız kimyager Edouard Benedictus tarafından, fotoğraf çekerken içi kurutulmuş kolodyumla dolu bir cam şişeyi düşürdüğünde ortaya çıktı. Bu talihli kazayı dikkatle gözlemlerken, camın her ne pahasına olursa olsun gırtlaktan kaplandığını ancak orijinal şeklini koruduğunu fark etti. Emniyet camı için ilk patent, 1909 yılında, selüloit anlamına gelen bir laminasyonun sarsıntıyla iki parça arasına yapıştırıldığı on yılda onunla birlikte alındı. Ancak 1920'li yıllara kadar bu çeşit yapraklı camın araçlarda uygulanması mümkün değildi. O zamandan bu yana gerekli olmayan plastikler denendi, ancak 1936 yılında polivinil bütiral (PVB), güvenlik açısından arzu edilen birçok özelliğe sahip olacak şekilde oluşturuldu ve araba ön camlarıyla ilgili olarak kullanımı evrensel hale geldi. Araç üreticilerinin lamine camla ulaşmaya çalıştığı daha iyi iki hedef, kazalar sırasında insanların önlenmesini ve farklı saldırı koşulları sırasında mermiler dışında korumayı optimize etmekti. Delinmeye karşı önlem, eski tip lamine karnaval camının ilk önemli özelliğiydi. Bugünlerde bu camın üretim uyarısı, katı sürahinin dualistik katmanları arasına yerleştirilen ince bir polivinil bütiral (PVB) fotosferinden oluşuyor. Cam üreticileri, 1930'lu yıllara kadar, temperli camın araba güvenlik ayakkabıları üretim hissine dahil edilmesine kadar bu elmas taklidini özel olarak kaybettiler. Üretim sırasında geçirdiği süreç, mukavemetini kazandığı yerdir.  
1960'lı yıllarda otomobil üreticileri tasarımın renkten ibaret olmadığının giderek daha fazla farkına vardıkça makine güvenliğinde bir devrim yaşandı. Bu gayret, Ralph Nader'in otomobil üreticileriyle karşı karşıya gelme nedenine ve onların hayat tasarruflarını can simidinin iyileştirilmesine harcama konusundaki genel isteksizliğine bağlıydı. ABD hükümetinin 1970'i tercih eden Ulusal Otoyol'u kurması yirminci yüzyıldaki bir tepkiydi. İş dünyası Kilitleme İdaresi (NHTSA) 1970'i tercih etti. Otomotiv cıvası da dahil olmak üzere araç pilotlarına ilişkin çeşitli alanları etkileyen düzenlemeler bu kuruluş tarafından hayata geçirildi. Belirli Federal Motorlu Melodrama Güvenlik Standartları aşağıdakileri kapsar:  
• FMVSS 205 – Bu, pencere perdesi ve yolcuların kamuflajını sağlamak için yoldaki cam çözünürlüğünün kaza sırasında araç lehine olması koşuluyla açık standartlar belirler.
• FMVSS 212 – Bu standart, kazalarda tutma mukavemeti açısından belirli bir seviyenin sağlanması amacıyla oluşturulmuştur.
• FMVSS 216 – Bu değerlendirme tablosu, devrilme gerçeğinde çatı sağlamlığı adına bir örnek uygulamaktadır.
• FMVSS 219 – Bu kılavuz, çoğu binek araçta hiçbir koşunun, bir çarpışma sırasında ön cama 6 milimetreden (0,24 inç) fazla nüfuz edemeyeceğini belirtir.

Shandong Eworld Machine Co., Ltd, çift camlı yalıtım camı üretim hattının yanı sıra alüminyum ve pvc pencere ve kapı işleme makinesini de tedarik etmektedir. Kendi fabrikanızı açmayı seviyorsanız, lütfen onlarla iletişime geçin.