Автомобиль әйнегі қалай пайда болды

20-шы бес жүз доллардың басында әйнектің негізгі мақсаты көлік жүргізушісін және жолаушыларды қатты желден қорғау болды. Жылқысыз арбалар құмырамен салыстырғанда бірінші болды, бірақ әйнек сапасы патронға қолайлы болмады, өйткені ол ұшатын қоқыстардан алдын ала өңделмеген. Көліктегілер де сәтті оқ ату мүмкіндігіне ие болды, өйткені бұл жолақ материалдық нәрсе соғылып қалса, оларға толық көмек көрсетуге мүмкіндік беретін жетілдірілген жолмен жасалмаған.  
Автокөлік сипаттамаларының құпиясын 1903 жылы француз химигі Эдуард Бенедикт кептірілген коллодионмен толтырылған шыны колбаны түсіріп, фотосуретке түсірген кезде тапты. Осы сәтті бақылай отырып, ол әйнек қабыршақпен қапталғанын, бірақ бастапқы пішінін сақтап қалғанын байқады. Қауіпсіздік әйнегіне арналған алғашқы патент онымен бірге 1909 жылы онжылдықта алынды, онда целлулоидқа сілтеме жасайтын ламинация шайқауға қатысты екі бөлікке жабыстырылды. Дегенмен, 1920 жылдарға дейін жапырақты шынылардың бұл алуан түрі көліктерге енгізілетін болды. Жоғарыда қажет емес пластмассалар содан бері сыналған, бірақ 1936 жылы поливинилбутирал (ПВБ) көптеген қауіпсіздікті қажет ететін қасиеттерге ие болатындай етіп жасалды, сондықтан оны автомобильдің алдыңғы әйнектеріне қатысты өндірісте қолдану әмбебап болды. Автокөлік жасаушылардың ламинатталған әйнекпен қол жеткізуге тырысқан екі жақсы мақсаты - апаттар кезінде тұрғындардың алдын алу және әртүрлі инкурсиялық жағдайларда снарядтардан басқа қорғанысты оңтайландыру. Пункцияға қарсы әрекет ескі типтегі ламинатталған карнавалдық әйнектің бірінші маңызды ерекшелігі болды. Бүгінгі күні бұл әйнектің өндірісінің ескертуі қатты құмыраның дуалистік қабаттарының арасына салынған жұқа поливинилбутиралдың (ПВБ) фотосферасынан тұрады. Шыны өндірушілер 1930-шы жылдарға дейін бұл ринстонды жоғалтты, шыны әйнек автокөліктің қауіпсіздік аяқ киімін жасау сезіміне енгізілді. Өндіріс кезінде ол бастан кешіретін процесс - ол күшіне онсыз ие болады.  
1960-шы жылдар машина қауіпсіздігіндегі төңкеріс туралы сатып алды, өйткені автомобиль жасаушылар дизайн түске қатысты емес екенін көбірек түсінді. Бұл еңбекқорлық Ральф Нейдердің автомобиль өндірушілерінің арасында болу себебінен және олардың өмірлік жинақты құтқарушыны жақсартуға жұмсағысы келмеуімен байланысты болды. Жиырмасыншы ғасырда АҚШ үкіметінің Ұлттық магистральді құруы осыған жауап берді. Іскерлік әлем Interlock Administration (NHTSA) 1970 жылды қолдады. Көлік ұшқыштары сияқты әртүрлі салаларға қатысты ережелерді, соның ішінде автокөлік сынаптарын да осы ұйым жүзеге асырды. Кейбір федералдық мотор мелодрамасының қауіпсіздік стандарттары келесілерді қамтамасыз етеді:  
• FMVSS 205 – Бұл жол апаттары кезінде көлік құралын камуфляжға апаратын жолдағы терезе перделері мен әйнек ажыратымдылығы айқын стандарттарды белгілейді.
• FMVSS 212 – Бұл стандарт жазатайым оқиғалар кезінде ұстап тұру беріктігіне қатысты белгілі бір деңгейді қамтамасыз ету үшін құрылған.
• FMVSS 216 – Бұл айдар төңкеру шындығында шатырдың қаттылығының үлгісін іске асырды.
• FMVSS 219 – Бұл нұсқаулықта көптеген жолаушылар көліктеріне қатысты ешқандай жүгіріс апат кезінде алдыңғы әйнегінен 6 миллиметрден (0,24 дюйм) аса алмайтынын айтады.

Shandong Eworld Machine Co., Ltd қос әйнек оқшаулағыш шыны өндіру желісін, сондай-ақ алюминий және PVC терезелер мен есіктерді өңдеу машинасын жеткізеді. Егер сіз өз зауытыңызды ашқыңыз келсе, олармен хабарласуыңызға болады.