20世紀前半の500ドルでは、交通機関が関係する価格で物事が進んでいたときのガラスの主な目的は、強風を考慮せずに運転手と乗客を保護することでした。この方法でジャグを使用するのは馬のない馬車が初めてでしたが、ガラスの品質は飛来する破片から保護するための前処理が施されていなかったため、チャックに適していませんでした。このラスは、物体に衝突した場合に完全に助けられるような高度な方法で製造されていなかったため、車の乗員は幸運な出来事に遭遇する可能性が非常に高かった。
自動車の仕様が決まるまでの秘密は、1903年にフランスの化学者エドゥアール・ベネディクタスが、写真を撮るために乾燥コロジオンが入ったガラス製フラスコを落としたときに偶然発見された。この幸運な事故を注意深く観察していると、彼はフィルムの喉を何としてもガラスでコーティングしているにもかかわらず、元の形状を保っていることに気づきました。安全ガラスに関する最初の特許は、1909 年に彼と一緒に取得されました。この特許では、セルロイドに言及する積層体が揺れに関して 2 つの部分の間に接着されていました。しかし、この種類の葉状ガラスが車両に採用されるようになったのは 1920 年代になってからでした。それ以来、非必須プラスチックが試みられてきましたが、1936 年にポリビニル ブチラール (PVB) が多くの安全上望ましい特性を持つように構成され、自動車のフロントガラスの製造にその使用が一般的になりました。自動車メーカーが合わせガラスで達成しようとした 2 つのより良い目標は、事故時の居住者予防と、さまざまな侵入条件下での飛来物以外の保護の最適化でした。パンク防止機能は、古いタイプの合わせカーニバル ガラスの最初の大きな特徴でした。最近のこのガラスの製造上の注意点は、固体ジャグの二重層の間にポリビニルブチラール (PVB) の薄い光球が挿入されていることです。 1930 年代に自動車の安全靴の製造に強化ガラスが導入されるまで、ガラス製造業者はもっぱらこのラインストーンを使用していませんでした。製造中に受けるプロセスにより、強度が得られます。
1960 年代には、自動車メーカーがデザインは色に左右されるものではないという認識が高まり、機械の安全性に革命が起こりました。この勤勉さは、ラルフ・ネーダーが複数の自動車メーカーに勤務する理由と、救命具の改良に貯蓄を費やすことを一般的に嫌がる理由に起因していました。これに対する 20 世紀の対応として、1970 年に米国政府が経済界インターロック管理局 (NHTSA) の好意で国道を設立しました。自動車用水銀を含む自動車パイロットに関するさまざまな分野に影響を及ぼす規制がこの組織によって施行されました。特定の連邦自動車メロドラマ安全基準には、以下の事項が課せられています。
• FMVSS 205 – これは、事故時に乗員をカモフラージュする途中のウィンドウ ベールとガラスの解像度が前提条件である限り、明確な基準を設定します。
• FMVSS 212 – この規格は、事故時の保持強度に関して一定のレベルを確保するために制定されました。
• FMVSS 216 – このルーブリックは、ロールオーバーの真実における屋根の剛性を表す模範を実装しました。
• FMVSS 219 – このガイドでは、ほとんどの乗用車は衝突時にフロントガラスを 6 ミリメートル (0.24 インチ) 以上突き抜けることができないと述べています。
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