Si u krijua xhami i automobilave

Në pesëqind dollarët e mëparshëm të 20-të, qëllimi kryesor i qelqit, pasi gjërat shkojnë shumë larg me atë çmim të transportit, ishte të mbronte shoferin dhe pasagjerët pa llogaritur erërat e forta. Karrocat pa kuaj ishin ena e parë kundrejt përdorimit në këtë mënyrë, por cilësia e qelqit nuk ishte shumë miqësore me çanta pasi nuk parashikonte mbrojtjen nga mbeturinat fluturuese. Pasagjerët e makinës ishin gjithashtu në një shans të jashtëzakonshëm brenda rastit të një goditjeje me fat, pasi kjo këllëf nuk ishte prodhuar në një mënyrë të avancuar që do t'u ofronte atyre ndihmë të plotë nëse një gjë materiale godiste veten e tyre.  
Sekreti deri në specifikat e automobilave u zbulua në vitin 1903 nga kimisti francez Edouard Benedictus, kur ai hodhi një balonë qelqi të mbushur me një kollodion të tharë për të bërë një fotografi. Ndërsa vëzhgonte dendur këtë aksident fatlum, ai vuri re se xhami e mbuloi me çdo kusht filmin gut, por ruante formën e tij origjinale. Patenta e parë për xhamin e sigurisë u mor me të në dekadën e vitit 1909, në të cilën një petëzimi që i referohej celuloidit u lidh midis dy pjesëve në lidhje me shkundjen. Megjithatë, deri në vitet 1920, kjo shumëllojshmëri e qelqit me gjethe do të zbatohej në automjete. Plastika e parëndësishme është provuar më lart që atëherë, por në vitin 1936 polivinil butirali (PVB) u krijua në mënyrë që të zotëronte aq shumë veti të dëshirueshme për sigurinë, saqë përdorimi i tij u bë universal për prodhim në lidhje me xhamin e përparmë të makinave. Dy qëllimet më të mira që prodhuesit e automjeteve u përpoqën të arrinin me xham të laminuar ishin optimizimi i parandalimit të banorëve gjatë aksidenteve dhe mbrojtja me përjashtim të predhave gjatë kushteve të ndryshme inkursive. Kundërveprimi i shpimit ishte tipari i parë kryesor i llojit të vjetër të xhamit karnaval të laminuar. Paralajmërimi i prodhimit të kësaj xhami këto ditë konsiston në një fotosferë të hollë të polivinil butiralit (PVB) të futur midis shtresave dualiste të enës së ngurtë. Prodhuesit e xhamit e humbën ekskluzivisht këtë diamant të rremë deri në vitet 1930 derisa xhami i kalitur u prezantua në ndjenjën e prodhimit të këpucëve të sigurisë së makinave. Procesi që i nënshtrohet gjatë prodhimit është vendi ku fiton forcën e tij pa të.  
Vitet 1960 blenë një revolucion në sigurinë e makinerive pasi prodhuesit e makinave u bënë gjithnjë e më të vetëdijshëm se dizajni nuk ishte i shëndoshë për ngjyrën. Ky zell ishte ab ovo për shkak të arsyes së Ralph Nader për të qenë në të gjithë prodhuesit e makinave dhe hezitimit të tyre të përgjithshëm për të shpenzuar kursimet e jetës për përmirësimin e mbrojtjes së jetës. Ishte përgjigja e shekullit të njëzetë ndaj kësaj që qeveria e SHBA formoi Autostradën Kombëtare. Administrata e Ndërlidhjes së Botës së Biznesit (NHTSA) favorizoi vitin 1970. Rregulloret që prekin fusha të ndryshme si për pilotin e automjeteve duke përfshirë merkurin e automobilave janë zbatuar nga kjo organizatë. Disa Standarde Federale të Sigurisë së Melodramës së Motorit përcaktojnë sa vijon:  
• FMVSS 205 – Kjo vendos standarde të qarta për sa kohë që velloja e dritares dhe zgjidhja e xhamit parakusht gjatë rrugës për të kamufluar pasagjerët favorizojnë automjetin gjatë aksidenteve.
• FMVSS 212 – Ky standard është krijuar për të siguruar një nivel të caktuar në lidhje me forcën e mbajtjes gjatë aksidenteve.
• FMVSS 216 – Kjo rubrikë zbatoi një ekzemplar në emër të ngurtësisë së çatisë në të vërtetën e një përmbysjeje.
• FMVSS 219 – Ky udhëzues thotë se asnjë vrap në lidhje me shumicën e automjeteve të pasagjerëve nuk mund të depërtojë në xhamin e përparmë më shumë se 6 milimetra (0,24 inç) në një përplasje.

Shandong Eworld Machine Co., Ltd furnizon linjën e prodhimit të xhamit izolues me xham të dyfishtë, si dhe makinën e përpunimit të dritareve dhe dyerve nga alumini dhe PVC. Nëse ju pëlqen të hapni fabrikën tuaj, ju lutemi t'i kontaktoni ata.