Kuinka autolasit syntyivät

Aikaisemmalla 20. luvulla viisisataa dollaria lasin päätarkoitus, kun asiat menevät pitkälle, millä hinnalla kuljetuksissa oli kyse, oli suojata kuljettajaa ja matkustajia kovia tuulia lukuun ottamatta. Hevosvaunut olivat ensimmäiset verrattuna käytettävään kannuun tällä tavalla, mutta lasin laatu tuskin oli istukkaystävällinen, koska se ei esikäsitellyt suojaa lentäviltä roskilta. Auton matkustajilla oli myös valtava mahdollisuus päästä sisään onnen laukauksen sattuessa, koska tätä listaa ei valmistettu edistyksellisellä tavalla, joka tarjoaisi heille täydellistä apua, jos jokin aineellinen asia osuisi heihin.  
Salainen till auto speksit törmäsi vuonna 1903 ranskalaiselle kemistille Edouard Benedictuslle, kun hän pudotti lasipullon, joka oli täytetty kuivatulla kollodiumilla, ja ota valokuva. Tarkastellessaan tätä onnellista onnettomuutta hän huomasi, että lasi pinnoitti hinnalla millä hyvänsä kalvon guturaaliksi, mutta säilytti alkuperäisen muotonsa. Ensimmäinen turvalasin patentti otettiin hänen rinnallaan vuosikymmenellä 1909, jolloin selluloosaan viittaava laminaatti liimattiin kahden tärykappaleen väliin. Kuitenkin vasta 1920-luvulla tämä lehtimäinen lasi otettiin käyttöön ajoneuvoissa. Epäolennaisia ​​muoveja on kokeiltu edellä siitä lähtien, mutta vuonna 1936 polyvinyylibutyraali (PVB) muodostettiin niin, että sillä olisi niin monia turvallisuuden kannalta toivottavia ominaisuuksia, että sen käyttö yleistyi autojen tuulilasien valmistukseen. Kaksi parempaa tavoitetta, jotka ajoneuvojen valmistajat yrittivät saavuttaa laminoidulla lasilla, olivat asukkaiden ennaltaehkäisyn optimointi onnettomuuksien aikana ja suojaus ammukset lukuun ottamatta erilaisissa tunkeutumisolosuhteissa. Pikkojen vastatoimi oli vanhan tyyppisen laminoidun karnevaalilasin ensimmäinen tärkeä ominaisuus. Tämän lasin valmistusvaroitus nykyään koostuu ohuesta polyvinyylibutyraalista (PVB) olevasta fotosfääristä, joka on asetettu kiinteän kannun kaksoiskerrosten väliin. Lasinvalmistajat menettivät tämän strassin yksinomaan 1930-luvulle saakka, kunnes karkaistu lasi esiteltiin auton turvajalkineiden valmistukseen. Prosessi, jonka se käy läpi valmistuksen aikana, on siellä, missä se saa vahvuutensa ilman.  
1960-luku osti koneturvallisuuden vallankumouksen, kun autonvalmistajat ymmärsivät yhä enemmän, että suunnittelussa ei ollut kyse väreistä. Tämä huolellisuus johtui ab ovo Ralph Naderin syystä olla eri autojen valmistajia ja heidän yleistä haluttomuuttaan käyttää hengensäästöjä hengenpelastajan parantamiseen. Se oli 1900-luvun vastaus tähän, että Yhdysvaltain hallitus muodosti National Highwayn. Liikemaailma Interlock Administration (NHTSA) suosii vuotta 1970. Tämä organisaatio on pannut täytäntöön määräyksiä, jotka vaikuttavat eri aloihin, kuten ajoneuvojen lentämiseen, mukaan lukien autojen elohopea. Tietyt Federal Motor Melodrama -turvallisuusstandardit asettavat seuraavat asiat:  
• FMVSS 205 – Tämä asetti selkeät standardit niin kauan kuin ikkunaverho ja lasin erottelukyky matkalla matkustajien naamiointiin suosivat ajoneuvoa onnettomuuksien aikana.
• FMVSS 212 – Tämä standardi luotiin varmistamaan tietyn tason pidätyslujuus onnettomuuksien aikana.
• FMVSS 216 – Tämä rubriikki toteutti esimerkin katon jäykkyyden puolesta kaatuessa.
• FMVSS 219 – Tässä oppaassa todetaan, että suurin osa henkilöautoista ei voi tunkeutua tuulilasiin yli 6 millimetriä (0,24 tuumaa) törmäyksessä.

Shandong Eworld Machine Co., Ltd toimittaa kaksoislasien eristyslasin tuotantolinjan sekä alumiini- ja pvc-ikkunoiden ja -ovien käsittelykoneen. Jos rakastat oman tehtaan avaamista, voit ottaa heihin yhteyttä.