ແກ້ວລົດຍົນມາເປັນແນວໃດ

ໃນຕົ້ນປີ 20 ຫ້າຮ້ອຍໂດລາ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງແກ້ວເປັນສິ່ງຂອງໄປໄກໃນການຂົນສົ່ງລາຄາເປັນຫ່ວງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ນັບລົມແຮງ. ລົດມ້າທີ່ບໍ່ມີມ້າແມ່ນເຄື່ອງທໍາອິດທຽບກັບ jug ທີ່ໃຊ້ໃນລັກສະນະນີ້, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງແກ້ວແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນມິດຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ pretreat ຈາກ debris ບິນ. ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ລົດ​ຄັນ​ດັ່ງກ່າວ​ຍັງ​ຕົກ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ໂອກາດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫລວງ​ໃນ​ເຫດການ​ທີ່​ມີ​ການ​ສັກ​ຢາ​ໂຊກ​ດີ ເພາະ​ໄມ້​ອັດ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະລິດ​ແບບ​ກ້າວ​ໜ້າ​ທາງ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຊ່ອຍ​ເຫລືອ​ໃຫ້​ແກ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢ່າງ​ສົມບູນ​ຖ້າ​ມີ​ວັດຖຸ​ສິ່ງ​ຂອງ​ຕົກ​ໃສ່​ຕົນ​ເອງ.  
ຄວາມລັບຈົນກ່ວາສະເປັກຂອງລົດຍົນໄດ້ຖືກ stumbled ເມື່ອໃນປີ 1903 ໂດຍນັກເຄມີຊາວຝຣັ່ງ Edouard Benedictus ເມື່ອລາວຖິ້ມແກ້ວແກ້ວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ collodion ແຫ້ງເພື່ອຖ່າຍຮູບ. ໃນຂະນະທີ່ການສັງເກດຢ່າງຫນາແຫນ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ໂຊກດີນີ້, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າແກ້ວເຄືອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນ guttural ຮູບເງົາແຕ່ຍັງຮັກສາຮູບຮ່າງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ສິດທິບັດທໍາອິດສໍາລັບແກ້ວຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄຽງຄູ່ກັບລາວໃນທົດສະວັດ 1909 ເຊິ່ງ lamination ທີ່ຫມາຍເຖິງ celluloid ໄດ້ຖືກຜູກມັດລະຫວ່າງສອງຊິ້ນກ່ຽວກັບການສັ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1920's ທີ່ແນວພັນຂອງແກ້ວ foliaceous ນີ້ຈະຖືກປະຕິບັດໃນຍານພາຫະນະ. ພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກທົດລອງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແຕ່ໃນປີ 1936 polyvinyl butyral (PVB) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເພື່ອຄອບຄອງເພື່ອໃຫ້ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ເຊິ່ງການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປໃນການຜະລິດກ່ຽວກັບແວ່ນກັນລົມລົດ. ເປົ້າຫມາຍທີ່ດີກວ່າສອງຢ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະຍາຍາມບັນລຸດ້ວຍແກ້ວ laminated ແມ່ນ optimizing ການປ້ອງກັນ inhabitants ໃນລະຫວ່າງການອຸປະຕິເຫດແລະການປ້ອງກັນຍົກເວັ້ນ projectiles ໃນສະພາບ incursive ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Puncture counteraction ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດເກົ່າຂອງແກ້ວ carnival laminated. ຄຳເຕືອນໃນການຜະລິດແກ້ວນີ້ໃນທຸກມື້ນີ້ ປະກອບດ້ວຍຮູບຖ່າຍບາງໆຂອງໂພລີວິນນິລ butyral (PVB) ທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຊັ້ນສອງຊັ້ນຂອງກະປ໋ອງແຂງ. ຜູ້ຜະລິດແກ້ວພຽງແຕ່ສູນເສຍ rhinestone ນີ້ຈົນກ່ວາ 1930s ຈົນກ່ວາແກ້ວ tempered ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກການຜະລິດເກີບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ຂະບວນການທີ່ມັນດໍາເນີນການໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີການ.  
ຊຸມປີ 1960 ໄດ້ຊື້ກ່ຽວກັບການປະຕິວັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນວ່າການອອກແບບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງສີ. ຄວາມພາກພຽນນີ້ແມ່ນ ab ovo ລົງໄປຫາເຫດຜົນຂອງ Ralph Nader ສໍາລັບການຢູ່ທົ່ວຜູ້ຜະລິດລົດແລະຄວາມລັງເລໂດຍທົ່ວໄປຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະໃຊ້ເງິນປະຫຍັດຊີວິດໃນການປັບປຸງການຮັກສາຊີວິດ. ມັນເປັນການຕອບສະຫນອງໃນສະຕະວັດທີ 20 ຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້ທີ່ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ The business world Interlock Administration (NHTSA) ໂປດປານໃນປີ 1970. ກົດລະບຽບທີ່ມີຜົນກະທົບດ້ານຕ່າງໆສໍາລັບນັກບິນຍານພາຫະນະລວມທັງ mercury ລົດຍົນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງນີ້. Federal Motor Melodrama ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພບາງອັນໄດ້ວາງໄວ້ດັ່ງນີ້:  
• FMVSS 205 – ອັນນີ້ກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ຈະແຈ້ງ ຕາບໃດທີ່ຜ້າມ່ານປ່ອງຢ້ຽມ ແລະ ຄວາມລະອຽດຂອງແກ້ວທີ່ຈຳເປັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ຄອບຄອງ camouflage ນິຍົມຍານພາຫະນະໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ.
• FMVSS 212 – ມາດ ຕະ ຖານ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ສ້າງ ຕັ້ງ ຂຶ້ນ ເພື່ອ ຮັບ ປະ ກັນ ໃນ ລະ ດັບ ໃດ ຫນຶ່ງ ກ່ຽວ ກັບ ຄວາມ ເຂັ້ມ ແຂງ ການ ເກັບ ຮັກ ສາ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ອຸ ປະ ຕິ ເຫດ.
• FMVSS 216 – rubric ນີ້ປະຕິບັດເປັນຕົວຢ່າງໃນນາມຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມຸງໃນຄວາມຈິງຂອງການມ້ວນ.
• FMVSS 219 – ຄູ່ມືສະບັບນີ້ລະບຸວ່າ ບໍ່ມີການແລ່ນໃດໆກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຈາະໃສ່ແວ່ນລົມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 6 ມິນລິແມັດ (0.24 ນິ້ວ) ໃນອຸປະຕິເຫດ.

Shandong Eworld Machine Co., Ltd ສະຫນອງສາຍການຜະລິດແກ້ວ insulating double glazing, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງປຸງແຕ່ງປ່ອງຢ້ຽມແລະປະຕູອາລູມິນຽມ pvc. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮັກທີ່ຈະເປີດໂຮງງານຜະລິດຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານອາດຈະກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາເຂົາເຈົ້າ.