Ինչպես ստեղծվեց ավտոմեքենայի ապակին

Ավելի վաղ 20-րդ հինգ հարյուր դոլարի հիմնական նպատակը ապակու նպատակն էր, քանի որ ամեն ինչ շատ հեռու էր, թե ինչ գնով էր փոխադրումը վերաբերում վարորդին և ուղևորներին պաշտպանելն էր՝ չհաշված սաստիկ քամիները: Առանց ձիու կառքերը առաջինն էին, որոնք օգտագործում էին այս ձևով սափորը, սակայն ապակու որակը դժվար թե հարմար լիներ, քանի որ այն չէր պաշտպանում թռչող բեկորներից: Մեքենայի ուղևորները նույնպես ահռելի շանսի տակ էին հայտնվել հաջողակ կրակոցի դեպքում, քանի որ այս վանդակաճաղը չի արտադրվել զարգացած ձևով, որը նրանց լիակատար աջակցություն կցուցաբերեր, եթե նյութական ինչ-որ բան հարվածի իրենց:  
Գաղտնիքը, մինչև մեքենայի սպեցիֆիկացիաները հայտնվեցին 1903 թվականին ֆրանսիացի քիմիկոս Էդուարդ Բենեդիկտուսի կողմից, երբ նա գցեց ապակե կոլբը, որը լցված էր այնտեղ չորացած կոլոդիոնով, լուսանկարելու համար: Այս բախտորոշ պատահարը խիտ դիտելիս նա նկատեց, որ ապակին ամեն գնով պատեց թաղանթը, բայց պահպանեց իր սկզբնական ձևը: Անվտանգության ապակու համար առաջին արտոնագիրը նրա կողքին վերցվել է 1909 թ.-ին, որտեղ ցելյուլոիդին վերաբերող շերտավորումը խճճված էր երկու կտորների միջև՝ կապված ցնցումների հետ: Այնուամենայնիվ, միայն 1920-ականներին էր, որ սաղարթավոր ապակիների այս բազմազանությունը կկիրառվեր տրանսպորտային միջոցներում: Այդ ժամանակվանից ի վեր փորձարկվել են ոչ էական պլաստմասսաները, սակայն 1936 թվականին պոլիվինիլ բուտիրալը (PVB) ստեղծվել է այնպես, որ ուներ այնքան անվտանգության համար ցանկալի հատկություններ, որոնք դրա օգտագործումը դարձել է համընդհանուր արտադրության համար՝ կապված մեքենաների դիմապակու վրա: Երկու ավելի լավ նպատակները, որոնց մեքենա արտադրողները փորձում էին հասնել լամինացված ապակիների միջոցով, դա պատահարների ժամանակ բնակիչների կանխարգելման օպտիմիզացումն էր և պաշտպանությունը, բացառությամբ արկերի տարբեր ներխուժման պայմաններում: Ծակող հակազդեցությունը հին տեսակի լամինացված կառնավալային ապակու առաջին հիմնական առանձնահատկությունն էր: Այս օրերի այս ապակու արտադրության նախազգուշացումը բաղկացած է պոլիվինիլ բուտիրալի (PVB) բարակ ֆոտոսֆերայից, որը տեղադրված է ամուր սափորի երկակի շերտերի միջև: Ապակի արտադրողները բացառապես կորցրեցին այս rhinestone-ը մինչև 1930-ական թվականները, մինչև որ քարացած ապակին ներկայացվեց մեքենայի անվտանգության կոշիկների արտադրության զգացումով: Գործընթացը, որը նա անցնում է արտադրության ընթացքում, այն է, որտեղ այն ձեռք է բերում իր ուժը առանց դրա:  
1960-ականներին մեքենաների անվտանգության մեջ հեղափոխություն կատարվեց, քանի որ մեքենաների արտադրողներն ավելի ու ավելի էին գիտակցում, որ դիզայնը գույնի հետ կապված չէ: Այս ջանասիրությունը բացարձակապես պայմանավորված էր Ռալֆ Նեյդերի՝ ավտոարտադրողների հետ շփվելու պատճառներով և նրանց ընդհանուր դժկամությամբ՝ կյանքի խնայողությունները ծախսել փրկարարի բարելավման վրա: Դրան քսաներորդ դարի պատասխանն էր, որ ԱՄՆ կառավարությունը ձևավորեց Ազգային մայրուղի: Գործարար աշխարհի Interlock Administration (NHTSA) ձեռնտու էր 1970 թ.: Այս կազմակերպության կողմից կիրառվել են կանոնակարգեր, որոնք ազդում են տարբեր ոլորտների վրա, ինչպես տրանսպորտային օդաչուի համար, ներառյալ ավտոմոբիլային սնդիկը: Շարժիչային մելոդրամայի անվտանգության որոշ դաշնային ստանդարտներ սահմանում են հետևյալը.  
• FMVSS 205 – Սա հստակ չափորոշիչներ է սահմանում, քանի դեռ պատուհանի շղարշը և դեպի քողարկվող ուղևորներին ապակու լուծույթը նպաստում են մեքենային դժբախտ պատահարների ժամանակ:
• FMVSS 212 – Այս ստանդարտը ստեղծվել է վթարների ժամանակ պահպանման ուժի որոշակի մակարդակ ապահովելու համար:
• FMVSS 216 – Այս դասակարգումն իրականացրել է տանիքի կոշտության օրինակ՝ շրջվելու ճշմարտության մեջ:
• FMVSS 219 – Այս ուղեցույցում ասվում է, որ մարդատար մեքենաների մեծ մասի հետ կապված ոչ մի վազք չի կարող թափանցել դիմապակուց ավելի քան 6 միլիմետր (0,24 դյույմ) վթարի ժամանակ:

Shandong Eworld Machine Co., Ltd-ն մատակարարում է կրկնակի ապակեպատ մեկուսիչ ապակու արտադրության գիծ, ​​ինչպես նաև ալյումինե և PVC պատուհանների և դռների մշակման մեքենա: Եթե սիրում եք բացել ձեր սեփական գործարանը, կարող եք կապվել նրանց հետ: